REDUKTORY LPG

W samochodowych instalacjach gazowych zatankowany gaz w fazie ciekłej magazynowany jest w zbiorniku LPG. Zanim trafi do silnika, a dokładniej kolektora ssącego musi zmienić stan skupienia oraz ciśnienie. W tym procesie główną rolę odgrywa reduktor ogrzewany płynem chłodniczym z układy chłodzenia silnika. W ofercie naszej firmy znają państwo reduktory różnych producentów m.in. TOMASETTO, AC STAG, VALTEK, ZAVOLI, LOVATO, KME. Przeważająca większość to reduktory jednostopniowe- klapkowe lub iglicowe. Te pierwsze są bardziej odporne na zanieczyszczenia związane z wieloletnią eksploatacją, drugie natomiast lepiej rozprężają gaz zapewniając bardziej stabilne ciśnienie.

Główny podział reduktorów to wersję podciśnieniowe do instalacji starszego typu (I i II generacja) oraz reduktory sekwencyjne. Pierwszy rodzaj musi zapewnić odpowiednią dawkę w zależności od zapotrzebowania silnika na paliwo. Te reduktory dostarczają gaz przez odpowiednio dobrany mikser i są dwustopniowe.

Rolą reduktorów sekwencyjnych jest utrzymanie stałego ciśnienia w całym zakresie działania, zaczynając od biegu jałowego przez maksymalne przyspieszenia aż po cut-off. Zwykle jest to stałe ciśnienie ustawiane indywidualnie do każdego samochodu. Najnowsze rozwiązania firmy Tomasetto w modelu Nordic XP oraz AT 13 XP powodują zwiększenie ciśnienia przy największym zapotrzebowaniu na gaz. Rozwiązanie bardzo przydatne w instalacjach wtrysku bezpośredniego, pomaga wtryskiwaczom zapewnić odpowiednio małe wydatki na biegu jałowym oraz pokryć w pełni zapotrzebowanie podczas ostrego przyspieszania.

Reduktory różnią się średnicą króćca wlotowego, w zależności od mocy jakie obsługują i jest to 6 lub 8mm. Ilość wyjść oraz ich średnica także podyktowana jest obsługiwaną mocą. Bardziej wydajne reduktory maja wyjście gazu do węża średnicy 16 mm. Zdarzają się reduktory z dwoma wyjściami gazu, które często są połączeniem dwóch o mniejszej wydajności- tzw TWIN.

Najczęstsze usterki reduktorów to spadek wydajności objawiający się przełączaniem na benzynę w trakcie dynamicznego przyspieszania. Popuszczanie gazu podciśnieniem w skutek rozszczelnienia zawory bezpieczeństwa oraz nadmierny wzrost ciśnienia na cut-off prowadzący do zgaśnięcia auta po zatrzymaniu pojazdu.

Przy doborze reduktora powinniśmy pamiętać o zapasie kilkunastu do kilkudziesięciu koni mechanicznych. Tak aby reduktor nie był na styk do obsługiwanej mocy.

Zgodnie z przepisami prawa polskiego przed reduktorem musi znajdować się drugi elektrozawór (jeden jest w wielozaworze na butli) z filtrem. Reduktory dzielą się na te ze zintegrowanym elektrozaworem oraz oddzielnym, który montujemy w komorze silnika jak najbliżej reduktora. Elektrozawór zintegrowany ma większe prawdopodobieństwo zabrudzenia zanieczyszczeniami z lpg i czasem wymaga czyszczenia, bądź wymiany w czasie eksploatacji.

Kategoria reduktory lpg to także komplety naprawcze zmniejszające koszt naprawy instalacji lpg w przypadku wyeksploatowania tego elementu. Znajdziemy tu także pojedyncze elementy takie jak kolanka wodne, gazowe, o-ringi i inne elementy konstrukcji reduktorów.