WTRYSKIWACZE LPG
ilość produktów: 153
W sekwencyjnych systemach zasilania silnika gazem fazy lotnej niezbędnym elementem jest mechaniczny wtryskiwacz gazu odpowiadający za prawidłowe dawkowanie paliwa, emisję spalin, poprawne działanie instalacji. Dzielą się one na kilka rodzaji związanych z ich budową m.in.: tłoczkowe, talerzykowe, membranowe, dźwigniowe.
Prawidłowy dobór odpowiedniego wtryskiwacza zależy od wielu czynników. Jeden z nich to szybkość wtryskiwacza- najczęściej podawaną wartością przez producentów jest czas otwarcia i zamknięcia wyrażany w milisekundach. Wartości te w zależności od elementu wykonawczego wtryskiwacza, wykorzystanych materiałów do budowy, a co za tym idzie ceny znajdują się w przedziale od ok. 4 ms do wartości poniżej jednej milisekundy. Żeby zachować prawidłowe działanie instalacji gazowej należy ją tak ustawić żeby czas wtrysku gazu był dłuższy od benzyny o 0.5 ms do 1.5 ms. W większości nowszych samochodów z wtryskiem pośrednim nawet ten wolniejszy wtryskiwacz bez problemów można wziąć pod uwagę ponieważ czasy wtrysku benzyny na biegu jałowym oscylują w granicach 3 ms. Paradoksalnie to starsze auta w konsekwencji zastosowania systemów zasilania paliwem takich jak półsekwencjia czy full grup nastręczają sporo problemów. Przez dobór niewystarczająco szybkiej listwy wtryskowej niedoświadczony gazownik będzie miał spory problem z ustawieniem odpowiedniej dawki paliwa na biegu jałowym. Producenci w tym wypadku wyszli na przód oferując w oprogramowaniu swoich produktów opcję full grup- po zaznaczeniu której sterownik gazu traktuję 2 cykle wtrysku benzyny jako jeden długi dając szanse prawidłowego działania wolniejszym wtryskiwaczom. Nie jest to jednak w każdym wypadku skuteczne.
W parze z szybkością działania idzie precyzja odpowiadająca za równe wydatki i powtarzalność wtryskiwacza na poszczególnych sekcjach, która musi być jednakowa w całym zakresie prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Tolerancja różnicy nie może wynosić więcej jak 5%. W przypadku niespełnienia tego warunku może wystąpić problem z nierówną pracą silnika, wypadaniem zapłonu oraz podwyższonym spalaniem. Istnieje kilka metod diagnostyki wtryskiwacza pod kątem jego wydatku. Najpopularniejszym jest pomiar skoku elementu roboczego na wszystkich sekcjach wtryskiwacza polegająca na pomiarze za pomocą czujnika mikrometrycznego. Metoda ta jest niestety mało precyzyjna, obarczona dużym błędem pomiaru. Jednak jest bardzo pomocna we wstępnym sprawdzeniu wtryskiwacza, a także regulacji po regeneracji listwy. Najskuteczniejszą metodą jest dynamiczny pomiar wydatku poszczególnych sekcji wtryskowych realizowany urządzeniami takimi jak: ABtest.
Bardzo ważną cechą przy wyborze wtryskiwacza jest jego wydajność. Głównym parametrem określającym ją jest moc (KM lub KW) przypadająca na jeden cylinder. Producenci zwykle podają tą wartość przy ciśnieniu 1 bar. Należy jednak pamiętać, że niektóre reduktory pracują w innym przedziale, np. minimalna wartość ciśnienia możliwa do ustawienia to 1.4 bara. Uniwersalnym rozwiązaniem jest zastosowanie dysz kalibracyjnych, które można dopasować do indywidualnych potrzeb bez konieczności wymieniania całych listw wtryskowych. Problem zaczyna się kiedy klient decyduje się na wtryskiwacz dedykowany do konkretnej mocy auta, a okazuje się on za mało lub za bardzo wydajny. Dobór nieprawidłowego można poznać kiedy różnica czasu wtrysku gazu nie mieści się w granicach wcześniej wspomnianych (0.5 ms do 1.5 ms). W takim wypadku może dojść do „zapętlania wtryskiwacza” na wolnych obrotach jeżeli wtryskiwacz jest zbyt wydajny lub na wysokich kiedy jest za mało wydajny. Skutkuję to nieprawidłową pracą silnika, zapaleniem kontrolki check engine, a nawet uszkodzeniem silnika spowodowanym zbyt wysoką temperaturą spalania ubogiej mieszanki lpg i powietrza.
Przy prawidłowym doborze elementu instalacji gazowej jakim jest wtryskiwacz decyduje także jego umiejscowienie. Podyktowane jest ono estetyką montażu oraz czynnikami technicznymi m.in. identyczną i jak najmniejszą długością przewodów dostarczających gaz do kolektora dolotowego. Producenci maja jednak szeroką gamę: od wtryskiwaczy pojedynczych po listy 2,3,4,6 cylindrowe. Ważne cechy, które powinny decydować przy wyborze to: możliwość kalibracji i rozebrania- niezbędne przy regeneracji zużytego lub zanieczyszczonego wtryskiwacza.
Ostatnim czynnikiem klasyfikującym wtryskiwacze jest ich jakość i cena, które nie zawsze idą w parze. Przy wyborze wtryskiwacza lpg najlepiej kierować się opiniami użytkowników oraz doświadczonych monterów. Bardzo szybkie i precyzyjne wtryskiwacze zwykle podatne są na zła jakość gazu i wymuszają zastosowanie najwyższej jakości filtrów z odstojnikiem. Odporniejsze na zabrudzenia, tańsze nie dają jednak tak wysokiej precyzji dawkowania lpg. Współczesne wtryskiwacze zaprojektowane są z myślą o oferowaniu wysokich osiągów takich jak: wysoka precyzja i liniowość, wybitna niezawodności i trwałość.
Jeżeli chodzi o zweryfikowanie poprawności doboru wtryskiwacza gazu fazy lotnej użytkownik samochodu niestety może niewiele zdiagnozować. Wyłącznie jego spostrzeżenia związane z nieprawidłowym działaniem silnika w aucie objawiające się spadkiem mocy, nierówną praca na biegu jałowym czy pooszarpywaniem podczas przyspieszania mogą być wynikiem błędu przy kompletowaniu instalacji lpg. Ostateczną diagnozę postawić powinien wykwalifikowany zakład montujący zaopatrzony w odpowiednią wiedzę, sprzęt pomiarowy i diagnostyczny.
Wtryskiwacz gazowy jest elementem wykonawczym algorytmów sterowania wzbogaceniem i mieszanką paliwa. Wyłącznie jego poprawne działanie umożliwia prawidłowe skalibrowanie instalacji gazowej i jej poprawne działanie w całym okresie użytkowania.
Do łączenia pojedynczych wtryskiwaczy w naszej ofercie znajdą państwo listwy i korpusy. Dostępne są także komplety naprawcze pozwalające na wymianę elementów, które zużywają się w trakcie eksploatacji bez konieczności wymiany całego wtryskiwacza.
W naszej ofercie znajdą państwo wtryskiwacze takich marek jak: AC STAG, KME, LPG TECH, AEB, VALTEK, LANDI RENZO, BARRACUDA,HANA, OMVL, MATRIX, LOVATO ORAZ BRC BRENDOWANE LOGIEM OMVL.
